Şoferilor independenţi de autobuz şi/sau camion trebuie să li se aplice aceleaşi reguli ca şi angajaţilor companiilor de transport, sunt de părere deputaţii europeni, confirmând astfel votul Comisiei PE pentru ocuparea forţei de muncă şi afaceri sociale.
O majoritate redusă a membrilor PE au respins propunerea Comisiei, potrivit căreia şoferii de camion şi de autobuz independenţi trebuie să fie exceptaţi de la aplicarea Directivei din 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activităţi mobile de transport rutier.
Cu 368 de voturi pentru, 301 împotrivă şi 8 abţineri, deputaţii au confirmat în plen votul din comisia parlamentară, citând ca argumente aspecte legate de sănătate şi siguranţă, precum şi necesitatea unei concurenţe loiale în acest sector.
Deoarece Comisia Europeană a declarat că „va studia diferitele opţiuni, inclusiv retragerea propunerii legislative”, Parlamentul a confirmat poziţia sa cu votul privind rezoluţia legislativă şi…
Şoferilor independenţi de autobuz şi/sau camion trebuie să li se aplice aceleaşi reguli ca şi angajaţilor companiilor de transport, sunt de părere deputaţii europeni, confirmând astfel votul Comisiei PE pentru ocuparea forţei de muncă şi afaceri sociale.
O majoritate redusă a membrilor PE au respins propunerea Comisiei, potrivit căreia şoferii de camion şi de autobuz independenţi trebuie să fie exceptaţi de la aplicarea Directivei din 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activităţi mobile de transport rutier.
Cu 368 de voturi pentru, 301 împotrivă şi 8 abţineri, deputaţii au confirmat în plen votul din comisia parlamentară, citând ca argumente aspecte legate de sănătate şi siguranţă, precum şi necesitatea unei concurenţe loiale în acest sector.
Deoarece Comisia Europeană a declarat că „va studia diferitele opţiuni, inclusiv retragerea propunerii legislative”, Parlamentul a confirmat poziţia sa cu votul privind rezoluţia legislativă şi anume 383 de voturi pentru, 263 împotrivă şi 23 de abţineri.
Spre deosebire de acest vot, raportoarea Edith Bauer (PPE, SK) şi majoritatea deputaţilor grupurilor politice PPE, ALDE şi ECR au susţinut abordarea Comisiei Europene, care se axa pe problema „falşilor independenţi” (cei care nu sunt cu adevărat liberi să lucreze pentru mai mulţi clienţi), susţinând mai degrabă o definiţie mai clară a „şoferilor independenţi” decât includerea adevăraţilor independenţi în cadrul legislativ al acestei directive.
Şoferii independenţi au fost temporar exceptaţi de la aplicarea actualei directive UE privind organizarea timpului de lucru, dar ar fi trebuit să li se aplice această legislaţie începând cu 23 martie 2009, în condiţiile în care Comisia nu ar fi propus o legislaţie contrară. Comisia a prezentat însă o propunere în octombrie 2008, privind exceptarea permanentă a şoferilor independenţi.
Directiva existentă include şi alte activităţi, ca de exemplu cele legate de încărcat/descărcat, asistenţă oferită pasagerilor, întreţinere şi curăţare, formalităţi cu poliţia şi vama. Legislaţia actuală pentru şoferii angajaţi prevede o limită săptămânală în medie de 48 de ore, care poate ajunge la 60 de ore, cu condiţia că media de 48 de ore pe săptămână nu a fost depăşită timp de 4 luni.
Ce va urma?
Prin respingerea propunerii Comisiei Europene, directiva CE 15/2002 rămâne în vigoare. Aceasta prevede includerea şoferilor independenţi în legislaţia din 23 martie 2009.
SURSA: PARLAMENTUL EUROPEAN
