Video
Librăria Sophia
Portul Constanţa
Indienii de la Sidex Galaţi preferă să plătească dublu la Burgas, doar pentru a ocoli Portul Constanţa
Senatorul PD-L Mircea Banias, directorul Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime SA Constanţa (CN APMC), Ioan Bălan, directorul Companiei Naţionale Administraţia Canalelor Navigabile (CN ACN), Valentin Zeicu, directorul general al SC Comvex SA, Viorel Panait, şi Dumitru Costin, lider BNS au participat la o conferinţă de presă în care au acuzat Grupul Arcelor Mittal de “acţiuni neconcurenţiale, anticomerciale şi de subminarea economiei naţionale”.
Un articol de Mihai Răzvan ROTARU
Citeşte mai mult: Senatorul Banias acuză Arcelor Mittal de subminarea economiei naţionale
Atât de încurcate sunt problemele în cadrul Autorităţii Navale Române (ANR), încât poate doar abia după alegerile din vară clica de şmecheri care controlează instituţia ar putea fi destrămată şi trasă la răspundere. Ziarul DEZVĂLUIRI a publicat în decursul ultimelor numere câteva anchete legate de activităţile desfăşurate de angajaţii ANR, activităţi ce nu corespund cu cerinţele internaţionale şi normele de funcţionare ale instituţiei. Conform unor surse din interiorul ANR, Ministerul Transporturilor a trimis în urmă cu două săptămâni o echipă de control care să verifice situaţia semnalată în cadrul ANR.
Un articol de Ştefan Doru COPOŢ
Citeşte mai mult: Portul Constanţa - refugiul navelor fantomă
Detonatorul ANR tinde să arunce în aer terminalele de petrol din Portul Constanţa
În numărul trecut al ziarului nostru, reporterii DEZVĂLUIRI au început descrierea unei situaţii periculoase şi fără precedent semnalate în cadrul Autorităţii Navale Române (ANR). Această instituţie este organul tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor prin care acesta îşi exercită funcţia de autoritate de stat în domeniul navigaţiei. De asemenea, ANR este o instituţie publică cu personalitate juridică, înfiinţată prin fuziunea Inspectoratului Navigaţiei Civile cu Regia Autonomă ‘’Registrul Naval Român’’. În cadrul acestei instituţii funcţionează mai multe servicii, unele dintre ele având ca atribuţii aplicarea prevederilor şi regulamentelor internaţionale privind siguranţa şi securitatea navigaţiei, norme de prevenire a poluării mediului marin şi înconjurător, norme de exploatare în siguranţă a navelor de orice tip.
Un articol de Ştefan Doru COPOŢ
Portul Constanţa - Grădina Edenului pentru mafia românească (III)
Dacă privim Constanţa ca fiind cel mai important port românesc la Marea Neagră şi unul dintre cele mai însemnate din lume în ceea ce priveşte traficul de mărfuri, nu putem să omitem în completarea acestui peisaj şi faptul că este unul dintre porturile în care corupţia şi mafia au erodat aproximativ toate structurile autorităţilor statului. Un caz demn de luat în seamă este cel al Autorităţii Navale Române (ANR), instituţie a Statului Român, care are ca rol şi scop implementarea şi urmărirea respectării legislaţiei româneşti şi internaţionale în ceea ce priveşte transporturile maritime. În mod paradoxal, ANR dovedeşte că poate aplica legile şi regulamentele după bunul plac şi în funcţie de interesul, poate financiar, oferit de fiecare subiect (navă) în parte.
Un articol de Ştefan Doru COPOŢ
Citeşte mai mult: Piraţii de la bordul corăbiei ANR îşi aruncă peste bord echipajul
Zeci de milioane de euro au fost investite în Portul Constanţa pentru a se desăvârşi ceea ce pentru unii se cheamă în mod pompos - implementarea Codului ISPS (Codul Internaţional pentru Securitatea Navelor şi Facilităţilor Portuare). Un articol de Ştefan Doru COPOŢ
Citeşte mai mult: Securitatea Portului Constanţa - „există, dar lipseşte cu desăvârşire”
Un articol de ANDREEA PAVEL
Citeşte mai mult: Policlinica -veterinara- CFR pirateaza navigatorii
împreuna cu membrii lor de echipaj în zona maritima? Este o întrebare la care multa lume încearca sa-i gaseasca raspunsul. Si asta în contextul în care, în porturile maritime chiar nu mai era loc de alti operatori ai serviciului de remorcaj sau pilotaj, aceste servicii fiind deja concesionate la un moment dat. Iar de utilaje de genul remorcherelor sau pilotinelor nici nu s-a pus vreodata problema ca ar exista vreun deficit în porturile maritime, ba chiar din contra. Daca pâna acum aceasta migratie, de la Dunare la Marea Neagra, atât a utilajelor cât si a echipajelor acestora sub umbrela unor firme private, nu a avut vreo explicatie mai clara, iata ca abia de acum înainte problema în sine se pare ca va fi elucidata. Pâna la acest moment nimeni nu credea ca toata aceasta manevra ar fi avut legatura cu mafia traficantilor de tabla si minereu pe filiera Galati-Constanta.Un articol de Stefan KOSTOFF
Citeşte mai mult: Migratia pilotajului- manevra a cartelului mafiei din Galati si Constanta
Un articol de Stefan Kostoff
Citeşte mai mult: Portul Constanta, guvernat de legea pumnului
Mai multe articole..
JPAGE_CURRENT_OF_TOTAL
