Informare cu privire la revendicările formulate de către sindicate şi evoluţia dialogului social la nivelul Companiei Naţionale „ Administraţia Porturilor Maritime” SA Constanţa

Urmare a situaţiei conflictuale apărute între CN „Administraţia Porturilor Maritime” SA Constanţa şi sindicate, vă informăm că, încă de la preluarea mandatului, actuala conducere a companiei a afirmat convingerea precum că dialogul social constructiv este necesar şi benefic, cu atât mai mult având în vedere faptul că în România funcţionează o Lege a Dialogului Social care stabileşte reguli de amănunt, dar şi principii echitabile pentru derularea normală a relaţiilor dintre partenerii sociali.

Vă prezentăm nemulţumirile formulate de către organizaţiile sindicale şi punctul de vedere al conducerii companiei:

1. Permisele de acces în port – în cadrul ședinței din 12.02.2012, membrii Consiliului de Administrație al CN „APM” SA Constanţa au analizat și aprobat noile tarife pentru anul 2012, luând decizia acordării unor facilități de substanță angajaților agenților economici care își desfășoară activitatea pe platforma portuară. În speță, aceștia vor plăti anual un tarif pentru utilizarea căilor rutiere portuare de 35 lei fără TVA, respectiv 0,14 lei/zi lucrătoare (fără TVA).

DIRECTOR GENERAL,
AURELIAN ANDREI POPA

Salariaţii Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime (CNAPM) SA Constanţa,  nemulţumiţi de prevederile noului Regulament intern, reacţionează public

Sindicatul Lucrătorilor din cadrul CNAPM au remis redacţiei noastre o scrisoare de protest care scoate în evidenţă nemulţumirile generale ale acestora legate de presupuse ilegalităţi şi abuzuri comise de conducerea companiei. În continuare vă invităm să citiţi conţinutul acestei scrisori.

“Ne întrebăm….

De ce a prezentat în AGA  din 16.01.2012 , prin hotărârea nr.1 , date neadevărate asupra condiţiilor  economice ale Companiei în scopul obţinerii  în favoarea sa a unor indicatorii , care să-i înlesnească  prelungirea mandatului. Astfel în proiectul ,,Bugetului de Venituri şi Cheltuieli,, pe anul 2012 al Companiei, a raportat la venituri realizate în 2011, mai puţin cu 11074 mii lei , astfel veniturile au fost diminuate intenţionat. Pe cale de consecinţă, profitul brut raportat a fi realizat în anul 2011 a fost diminuat cu aceeaşi sumă, aceasta făcând ca prevederile de buget pentru anul 2012 să cuprindă indicatori falşi, subdiminuaţi intenţionat. Tot în acelaşi proiect, a trecut la poziţia creanţe restante, numai suma de 16500 mii de lei, ceea ce arată o slabă abordare a  acestui indicator de performanţă. Despre participarea salariaţilor la profit, în noul proiect de buget, nici nu se mai face vorbire, această rubrica dispărând cu totul. Motivaţia: aşa a vrut AGA…, fără cuvinte. Încălcare clară a legii şi a contractului colectiv de muncă .     

Sindicatul Lucrătorilor din CN APM SA

Constanţa, nod important într-un gigantic cordon energetic ce va alimenta Europa

Ştirea potrivit căreia Universitatea Maritimă din Constanţa (UMC) va deschide o filială în Kazahstan, a făcut turul complet al presei din România, la sfârşitul anului 2011, fără a fi prezentată uriaşa miză din spatele acestui parteneriat.
Colaborarea dintre cele două universităţi este doar o piesă dintr-un plan care vizează crearea unei conducte care să transporte petrolul de la Marea Caspică, prin Constanţa, spre inima Europei. Noua rută va reprezenta prima sursă alternativă concretă la Rusia de alimentare cu energie a Europei. De cealaltă parte, guvernul Kazahstanului este interesat de piaţa de desfacere europeană, care ar genera exporturi de zeci de miliarde de euro anual, mai ales în condiţiile măririi capacităţilor de exploatare existente.

Un articol de Mihai Răzvan ROTARU

Radiografia unei investiţii menite să mascheze contrabanda

În urmă cu şapte ani, mai precis în data de 25 aprilie 2005, a fost inaugurată cu mare pompă Staţia de inspecţie cu raze X Containere- Vehicule din Portul Constanţa-Sud Agigea. La acea vreme, prezenţi la festivitatea de inaugurare au fost directorul general al Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime SA Constanţa (CN APMC) - Mircea Banias, directorul Direcţiei Regionale Vamale Constanţa- Cadâr Sunai, ambasadorul Chinei la Bucureşti, Xu Jian, şi consilierul vicepreşedintelui Autorităţii Naţionale Vamale, Constantin Bărbulescu. Mircea Banias şi ambasadorul chinez au tăiat panglica inaugurală a acestei staţii, oficializând totodată afacerea celor din cadrul Ministerului Transporturilor care au pus la cale achiziţionarea acestui echipament.
Sistemul de inspecţie tip Thscan MB 1215, realizat de Nuctech Company Ltd. din China, a cărui achiziţionare a costat Statul Român 4,5 milioane de euro, era menit să asigure o mare acurateţe a imaginii obţinute prin scanarea containerelor şi camioanelor, oferind posibilitatea de decelare a naturii mărfurilor inspectate şi implicit identificarea tuturor mărfurilor de contrabandă. Din păcate, investiţia pare că nu-şi mai identifică rostul, scanerul respectiv funcţionând cu lungi intermitenţe, defectându-se subit când e cazul să se verifice anumite transporturi. Unde mai punem şi faptul că mulţi operatori reclamă că, în momentele în care funcţionează, pentru scanarea unui singur container sunt necesare câteodată mai mult de zece minute, fapt ce îngreunează foarte mult traficul. Acelaşi scaner a devenit şi mărul discordiei între Ministerul Finanţelor care are în subordine Autoritatea Naţională a Vămilor şi cei din cadrul Ministerului Transporturilor prin CN APMC (care au achiziţionat dispozitivul), aceştia aruncând unul asupra celuilalt responsabilitatea privind acest scaner cu
raze X.

Un articol de Ştefan Doru COPOŢ

Interviu cu Adrian Mihălcioiu, preşedintele Sindicatului Liber al Navigatorilor şi reprezentantul IMO în România

Dezvăluiri: La ce se referă această convenţie?
Adrian Mihălcioiu: Convenţia Maritimă 2006 schimbă toate actele normative şi, ca să intre în vigoare, trebuie să fie ratificată. Se întrunesc două elemente: numărul ţărilor care ratifică Convenţia şi problema tonajului. Ţările care aderă la această convenţie trebuie să respecte un anumit tonaj, cumulat. Ţările care au aderat până acum îndeplinesc condiţiile tonajului minim. Convenţia intră în vigoare când tonajul atinge 30% din tonajul mondial şi sunt cel puţin 30 de ţări care aderă la Convenţie. Aşadar, chiar... 30% din tonaj s-a atins, dar încă nu sunt 30 de ţări care au ratificat convenţia. Aceasta intră în vigoare,”în forţă”, la 12 luni după ce se îndeplinesc cele două condiţii. Convenţia e valabilă pentru navele care au un tonaj mai mare de 500, dar e valabilă şi pentru cele care au peste 200 tone, care merg în regim costier. Ne aşteptăm să intre în vigoare la 1 ianuarie 2013.
Practic această convenţie este o noutate, dar de fapt... nimic nou! Dacă până acum existau mai multe convenţii internaţionale, care reglementau câte un aspect, precum vârsta minimă, condiţiile de lucru, contractul de muncă ş.a.m.d, această Convenţie încearcă să reunească toate celelalte Convenţii existente până acum şi este modalitatea de organizare, ca o convenţie IMO, adică obligatorie! Această Convenţie este purtătoare a unui certificat, MLC, care este compus din două părţi, MLC 1 şi MLC 2. Acest certificat atestă că nava respectă reglementările internaţionale, stabilite prin Convenţie, atât cele din partea 1, cât şi cele din partea 2.

Au consemnat Paul PÂRVU, Ştefan Doru COPOŢ

Premieră naţională, cu finanţare europeană

Obiectivul general al proiectului a fost dezvoltarea capitalului uman al întreprinderii, prin creşterea nivelului de specializare a angajaţilor care deţin calificarea de sudor, în funcţie de nevoile actuale şi de perspectivă ale agentului economic solicitant. Obiectivele specifice au constat în: promovarea activităţii de formare profesională, prin organizarea de cursuri de specializare, autorizate conform legii, într-o meserie deficitară pe piaţă, respectiv sudor cu arc electric, cu electrod nefuzibil în mediu de gaz protector; diminuarea „deficitului de talente” privind specialiştii în sudura în argon; dezvoltarea capacităţii  întreprinderii, furnizor autorizat de formare profesională a adulţilor, de a sprijini creşterea nivelului de specializare a angajaţilor; creşterea şanselor angajaţilor de a-şi completa setul de competenţe obţinute anterior, cu noi cunoştinţe, care să le asigure menţinerea locului de muncă, sporirea productivităţii la actualul loc de muncă şi a mobilităţii profesionale pe piaţa forţei de muncă.

Un articol de Paul PÂRVU

Săptămână plină la CCINA Constanţa

Flanders Investment & Trade, Ambasada Belgiei în România, în colaborare cu UNTRR, Ministerul Transporturilor, ARILOG, European Gateways Platform, FORT, UPIR, RIA, CN APM SA Constanţa şi Camera de Comerţ, Industrie, Navigaţie şi Agricultură Constanţa, prin Enterprise Europe Network, au organizat manifestarea economică interactivă “Misiune Economică în România - Transport şi Logistică”. Evenimentul s-a desfăşurat în perioada 8 - 9 iunie 2011, la sediul CCINA Constanţa şi a fost structurat astfel: 8 iunie - Seminar în cadrul căruia autorităţi şi experţi în domeniu au abordat subiecte precum Logistica în Flandra şi România sau  Transportul şi Infrastructura în România. La seminar a participat Excelenţa Sa Dl. Philippe Beke , Ambasadorul Belgiei în România; 9 iunie 2011 – secţiunea Parteneriat de afaceri, constând în întâlniri individuale între companiile din Flandra şi cele din România, pe teme de interes comun.

Un articol de Paul PÂRVU

Tigitrans investeşte în oameni

Proiectul cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional de Dezoltare a Resurselor Umane, aplicat în cadrul societăţii SC Tigitrans SA Constanţa, a fost finalizat. Tigitrans (TGT) s-a înfiinţat în 1994 ca o societate pe acţiuni cu capital 100% privat, fiind specializată iniţial în recrutarea şi plasarea de echipaje de marinari şi ofiţeri de marină, îmbarcarea personalului pe vase sub pavilion străin, cu respectarea standardului ISO 9001/2006 şi având “Certificat de conformitate” emis de Germanische Lloyds. În present, societatea şi-a diversificat activitatea prin formarea unui departament de montaj mecanic. Pentru a putea desfăşura activitatea de montaj, Tigitrans a fost certificată de către TŰV Austria. Societatea are personal specializat şi calificat în domeniul proiectării şi montajului mecanic, precum şi consultanţă în domeniul montajului mecanic.

La Bucureşti, în prezenţa preşedintelui României, Traian Băsescu, şi a preşedintelui Turkmenistanului, Gurbangulî Berdîmuhamedov, precum şi a reprezentanţilor guvernului, a ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Daniela Boagiu, directorul general al Companiei Naţionale „Administraţia Porturilor Maritime” SA Constanţa, Aurelian Andrei Popa, şi preşedintele Serviciului de Stat al Transporturilor Maritime şi Fluviale din Turkmenistan, Meylis Mutdicov, au semnat un protocol de cooperare între portul Constanţa şi porturile turkmene.  Protocolul prevede încurajarea dezvoltării traficului de mărfuri între cele două ţări, promovarea şi dezvoltarea cooperării în domeniului transportului naval şi a infrastructurii portuare, precum şi stabilirea de relaţii comerciale concrete de către ambele părţi. Se sprijină astfel şi schimbul de experienţă în domeniul planificării strategice a dezvoltării portuare.

Un articol de Paul PÂRVU

Compania Naţională „Administraţia Porturilor Maritime” S.A. Constanţa a organizat, în perioada 19-20 mai 2011, la Hotelul Ibis din Constanţa, seminarul transnaţional  pentru promovarea transportului multimodal, din cadrul proiectului WATERMODE, proiect iniţiat de Autoritatea Portului Veneţia, CN APM SA având calitatea de partener de proiect începând cu data de 17 noiembrie 2008.
Proiectul Watermode (Transnational Network for the Promotion of the Water-Ground Multimodal Transport) se realizează în cadrul Programului de cooperare transfrontalieră în  Sud - Estul Europei, cu finanţare din partea Fondului European de Dezvoltare Regională, a Ministerului Dezvoltării, Lucrărilor Publice şi Locuinţei şi din fonduri proprii.

Un articol de Paul PÂRVU