Andrei Popa, şeful CNAPMC, nu ştie că a interzis accesul jucătorilor pe stadionul Portul

C.S. Portul Constanţa este cea mai veche echipă de fotbal din judeţ. Clubul a luat fiinţă în anul 1930, sub numele de Serviciul Porturi Maritime (S.P.M.). După război şi-a schimbat numele în „Porturi Comunicaţii - Ape (P.C.A.)”, iar mai apoi, în anul 1949, se formează „Locomotiva P.C.A”. Sindicatele din Port îşi formează o nouă echipă pe scheletul P.C.A. care se numeşte Sindicatul Porturi şi Transport (S.P.T.). În anul 1958 se formează clubul orăşenesc „Farul“, care preia „Locomotiva P.C.A”. În acelaşi an, echipa S.P.T. îşi schimbă denumirea în „Ancora”, iar în anul 1963 revine la numele de „Portul“. Aşadar, iată retrospectiva echipei de fotbal din Constanţa cu aproape un secol de istorie. De-a lungul celor 82 de ani, aceasta a jucat în toate ligile naţionale şi a dat fotbalului românesc jucători precum Iosif Bukossy, Adrian Pitu, Dennis Şerban.

Un articol de Cristian Andrei LEONTE
Andreea PAVEL

S.C. Călăraşi Com S.R.L.,  S.C. Moldova Comprest S.R.L., S.C. Serai Import Export S.R.L., S.C. Il Contur S.R.L., PF Munteanu Nicolae, S.C. Oneci Trans S.R.L, S.C.  Milin Company 2003 S.R.L, S.C.  Duomar Logistic S.R.L., S.C.  Darocrim S.R.L. şi S.C.Teo Cris 2000 SRL,  toate aceste firme având sediile sociale în Municipiul Mangalia,  sunt operatori de microbuze pe traseul Mangalia-Olimp şi local în Mangalia din anul 2003, în urma licitaţiei organizate de Primăria Municipiului Mangalia, în temeiul OG 87/2001, aprobată şi modificată prin Legea 284/2002. Reprezentanţii acestor firme acuză că în urma unor manevre dubioase făcute de unii angajaţi şi consilieri ai Primăriei Mangalia, s-au văzut recent în postura de a-şi fi pierdut obiectul muncii.

Un articol de Ştefan KOSTOF

Vicepreşedintele Partidului Poporului Constanţa, Gabriel Mascas, l-a reclamat pe ÎPS Teodosie la Ministerul Agriculturii. Motivul: fostul IAS Nazarcea, subiect mult discutat în presă, legat de falimentarea unui complex agricol, cu 350 de hectare de vie şi pomi fructiferi.
Ministrul Valeriu Tabără a dispus o anchetă a Corpului de Control. Iată concluziile: „Emiterea HG 300/2002, privind transmiterea cu plată a unui imobil din proprietatea SC Nazarcea Ovidiu SA şi a unui teren agricol, în proprietatea publică a statului şi administrarea Ministerului Culturii şi Cultelor... a creat elemente favorizante intrării în faliment a societăţii, împiedicarea privatizării acesteia şi neîncasarea redevenţei cuvenită statului pentru o suprafaţă de 350 ha pe o perioadă de nouă ani".

Un articol de Mihai Răzvan ROTARU, Doru COPOŢ

Marcajul rutier de pe ruta 23 August – staţiunile din zona Mangaliai, motiv de dispută între agenţii economici şi autorităţi.

În zona de la nord de staţiunea Olimp, aflată în cea mai mare parte pe teritoriul administrativ al comunei 23 August, cuprinsă între mare, Pădurea Comorova şi Lacul Tatlageac au apărut, în ultimii ani, mai multe locaţii turistice cu specific diferit. Locaţii ca Popasul Pescarilor, Cherhana 23, Împăratul Romanilor, Lacul Racilor, Les Clos du Colombes etc, sunt numai câteva din unităţile din zona de acces în staţiunea Olimp care beneficiază de o poziţionare foarte bună din punct de vedere al aşezării şi punerii în valoare a peisajului turistic cu totul special din sudul litoralului.

Un articol de Răzvan PETRE

Cel mai mare parc eolian din Europa se învecinează cu sărăcia românească din comuna Fântânele

Cel mai mare parc eolian din Europa se află în centrul unui nou scandal. Compania cehă CEZ refuză să plătească impozitul pe clădiri pentru turbinele eoliene construite în comuna constănţeană Fântânele. Reprezentanţii CEZ spun că în România este un vid legislativ în ceea ce priveşte energia eoliană, iar Codul fiscal nu îi obligă să plătească acest impozit. În plus, compania CEZ ar fi obţinut o adresă de la Ministerul de Finanţe în care se spune clar că turbinele eoliene nu sunt clădiri, deci pentru ele nu se plăteşte impozit. Primarul comunei Fântânele, Gheorghe Popescu, are însă altă părere: o construcţie înaltă de 100 de metri, care susţine o nacelă de 80 de tone, cu o fundaţie solidă, este clădire şi trebuie impozitată. Popescu dă exemplul unor investiţii similiare, la Peştera, Saligny, Mihai Viteazu, unde dezvoltatorii au plătit deja impozite. De aceeaşi părere este şi Prefectul judeţului, Claudiu Palaz, care consideră că CEZ trebuie să-şi plătească impozitele.

Un articol de Mihai Răzvan ROTARU, Andreea PAVEL

Martorul accidentului de pe 18 mai a.c., în care un motociclist a fost grav rănit, vorbeşte despre cursul dubios luat de anchetă

Pe 18 mai a.c., la ora 18:57, Bogdan Ciumpiliac a apelat 112 pentru a solicita sosirea unei ambulanţe în intersecţia bulevardului Mamaia cu strada Nicolae Iorga (în zona cantinei  Eteks), acolo unde prietenul său, Cătălin Melnicenco, în vârstă de 42 de ani, fusese victima unui accident rutier. Până aici, un eveniment banal. Atunci când în schemă apar însă şi doi procurori, prieteni, datele problemei se schimbă. Mai ales când unul este celălalt şofer implicat în accident, iar al doilea este cel care anchetează cazul. Bogdan a povestit jurnaliştilor DEZVĂLUIRI întregul eveniment, pe care îl redăm în rândurile ce urmează, exact cum acesta a fost detaliat de principalul martor la eveniment.

Un articol de Andreea PAVEL

Primarul din Mihai Viteazu, supărat foc pe Land Rover

În urmă cu jumătate de an, primarul comunei Mihai Viteazu, Gheorghe Grameni, devenea proaspătul proprietar al unui jeep marca Land Rover, nou-nouţ, cu numărul de înmatriculare CT 55 GMA. Bucuria nu a durat mult, pentru că, la scurt timp, edilul s-a văzut nevoit să ducă maşina în service, din cauza unor zgomote ciudate, care se auzeau în momentul în care primarul mergea cu maşina. Cu chiu şi vai, reprezentanţii companiei au fost de acord să îi dea un alt autoturism, pe care să îl folosească până la finalizarea reparaţiilor. După mai bine de o lună, primarul şi-a recuperat maşina. Bucuria nu avea să dureze mult nici de această dată, pentru că problemele au reapărut, de această dată fiind semnalizate şi de aprinderea unui beculeţ din bord, care semnala că autoturismul are o defecţiune. N-ar fi de mirare, dat fiind faptul că primarul îşi foloseşte maşina personală în interesul comunităţii locale. Astfel a ajuns să facă 30.000 de kilometri în doar şase luni, ceea ce înseamnă o medie de 5000 de kilometri pe lună!

Un articol de Andreea PAVEL

Primăria caută o firmă privată pentru rentabilizarea activităţii derulate în prezent de SC Utilităţi SRL

O platformă de gunoi fără gard, fără angajaţi, fără cântar, la care oricine aruncă deşeuri fără să plătească şi unde diverşi indivizi scormonesc după fier, plastic şi carton; containere din care hoţii fură deşeuri pe care apoi le vând; o staţie de sortare care nu sortează mai nimic.
Aşa funcţionează serviciul de colectare a deşeurilor din Cernavodă, desfăşurat de către SC Utilităţi SRL. Şi toate acestea se întâmplă după ce Uniunea Europeană a plătit peste 600 mii euro pentru un proiect de management al deşeurilor din Cernavodă şi zona limitrofă.
În timp ce, peste tot în lume, companiile care se ocupă de adunarea deşeurilor fac profituri bune, şeful serviciului de gunoi din cadrul SC Utilităţi SRL Cernavodă, Nicolae Zlate, în loc să îşi rentabilizeze activitatea se plânge că Primăria şi Consiliul Local nu îi dau destui bani. Viceprimarul Floriean Hristea îi cântă în strună şi a găsit o soluţie, pe banii cetăţenilor: vrea ca taxa de habitat să crească de trei ori!

Un articol de Mihai Răzvan ROTARU

Feriboturile Eforie şi Mangalia sunt sub sechestrul Fiscului

România mai are doar două nave care încă mai poartă la catarg pavilionul românesc. Aceste două nave reprezintă ultimele exemplare ale unei specii denumită „Flotă”, care au deja soarta pecetluită. La nivel micro, situaţia actuală de la bordul acestor vase seamănă izbitor de mult cu ceea ce s-a petrecut la bordul tuturor celorlalte trei sute şi ceva de vapoare româneşti care au compus odată flota comercială românească. Flotă care, la nivel european,  punea România pe primul loc, din punct de vedere al capacităţii de transport maritim, iar la nivel mondial a fost pe locul trei. Pasagerele Ro/Ro, denumite încă „Eforie” şi „Mangalia”, împreună cu echipajele de la bordul lor, se îndreaptă sigur şi rapid către un final urât. Şi asta din cauza Statului român şi a şmecherilor care dintotdeauna au manipulat în interes personal tot ceea ce a fost legat de flotă, comerţ, transport maritim.

Un articol de Ştefan Doru COPOŢ

Consiliul Local Medgidia a aprobat în şedinţa din luna august un studiu de oportunitate pentru concesionarea bălţii Canalul Vechi, în vederea realizării unui complex de piscicultură şi divertisment acvatic. 20 de hectare de luciu de apă şi maluri vor fi date pentru suma ridicolă de 2700 lei pe an, 225 lei pe lună, în timp ce chiria unui apartament într-un cartier al oraşului este de 500-600 lei!
“Cred că vom avea o licitaţie cu dedicaţie pentru consilierul local Marian Butnaru, despre care se spune de mai mult timp că vrea să pună mâna pe Canalul Vechi”, a declarat în exclusivitate pentru DEZVĂLUIRI fostul primar al oraşului, Dumitru Moinescu.
Cunoscut drept cel mai bogat om din oraş, fost director al Autorităţii Rutiere Române Constanţa, Butnaru este un adevărat baron al Medgidiei, care nu ezită să îşi folosească relaţiile politice pentru a prospera în afaceri.

Un articol de Mihai Răzvan ROTARU